Самолет Ту-124

Ту-124 – воздушное судно, спроектированное и построенное в Советском Союзе, и получившее в НАТО забавное прозвище – «Кастрюля». Основное предназначение этого пассажирского авиалайнера — перевозка пассажиров на ближнемагистральных рейсах. Максимальная вместимость пассажиров на борту самолёта – 56 человек.

Самолёт был скопирован в уменьшенном размере с другого воздушного судна – Ту-104. Внешним видом эти самолёты весьма похожи, однако некоторые отдельные детали сильно отличаются. Также у каждого из их имеются индивидуальные особенности конструкции.

Этот авиалайнер стал переходным звеном среди пассажирских воздушных судов первого и второго поколения. В этом самолёте конструкторы внедрили новые двухконтурные турбореактивные двигатели. Новые двигатели выигрывали у более старых образцов своей экономичностью – они расходовали гораздо меньше топлива.

Ил-14 и Ли-2 – воздушные суда, которые новый авиалайнер Ту-124 был призван заменить. Этот самолёт задумывался как лайнер, предназначенный для транспортировки пассажиров из Москвы в другие города Советского Союза, полёт до которых занимает не более часа.

Уменьшение больших размеров, которыми обладал Ту-104, позволило новому Ту-124 пользоваться более короткими взлётно-посадочными полосами, так как ему была необходима меньшая полоса разгона. Если Ту-104 была необходима полоса от 2500 до 3000 метров, то для маленького Ту-124 хватало полосы всего в 2000 метров.

История создания

Авиалайнер впервые оторвался от взлётной полосы в 1960 году. Пилотировал воздушное судно лётчик-испытатель А.Д. Калина. Проводимыми испытаниями руководили военно-воздушные силы, так как помимо гражданских авиаперевозок планировалось использовать самолёт в военных целях. Государственные же испытания проходили под командованием лётчика-испытателя А.К. Старикова.

В Харькове впервые был налажен серийный выпуск этого воздушного судна. Первый самолёт, сошедший с серийного конвейера, был предоставлен в распоряжение ВВС в рамках ПВО.

Для эксплуатации этого авиалайнера установили некоторые ограничения: запрещалось разгонять воздушное судно выше, чем до 0,78 от скорости звука, а максимально допустимая высота полёта составляла 11200 метров. Только в случае внепланового снижения допускался разгон самолёта до 0,86 от скорости звука.

Принимая во внимание имеющиеся недостатки самолёта, его испытали в состоянии штопора. К удивлению, проблем с приближением к максимально допустимым скоростям не возникло, а также сохранялась эффективность управления.

Однако без обнаружения новых недостатков всё-таки не обошлось: достигая высоты в 11000 метров, самолёт не выдерживал сильной турбулентности и его начинало трясти, также он стал заваливаться на крыло. Конструкторы приступили к поисками способа вывести авиалайнер из опасного режима.

Если верить тому, что говорили лётчики-испытатели, по сравнению с Ту-104, авиалайнер Ту-124 имел более высокий запас продольной и поперечной устойчивости. Обслуживание рейсов с пассажирами этим воздушным судном началось в 1963 году. Первые рейсы ходили из Москвы в Вильнюс, Ульяновск и Таллин. В течение трёх лет завод, расположенный в Харькове, построил 35 авиалайнеров Ту-124.

В 1964 году это воздушное судно начало обслуживать международные направления, вследствие чего из эксплуатации был полностью вытеснен устаревший во всех аспектах Ил-14.

Первые недоработки

При построении новых единиц модельного ряда, учитывались недоработки, обнаруженные в эксплуатации выпущенных ранее самолётов. Например, в первом воздушном судне Ту-124 из-за слишком длинной носовой части во время посадки ограничивался обзор пилота. В третьем серийно выпущенном самолёте носовую часть укоротили, вследствие чего обзор увеличился.

Также на практике оказалось, что из-за увесистой теплоизоляции, реальный вес построенного лайнера на 300 килограмм превышал запланированный. Конструкторам пришлось снизить предельную величину скоростного напора, так как запас прочности крыла первых 16 экземпляров авиалайнера был низкий. Усиленные консоли устанавливались позже путём ремонта.

Эксплуатация

Всего было произведено 165 авиалайнеров Ту-124. Они производились в различных модификациях. Значительная часть самолётов принадлежала аэрофлоту и эксплуатировалась им. Оставшиеся экземпляры либо были проданы в другие государства или направлены в ВВС СССР. Для использования в военных целях в ВВС направили и пассажирские модификации самолёта.

После 1975 года правительство Советского Союза приняло решение обновить авиационный парк СССР. В это время Ту-124 стали устаревшими и понемногу списывались с баланса Аэрофлота и ВВС. За всё время эксплуатации произошла только одна авиакатастрофа с участием Ту-124.

Особенности конструкции

Заправка самолёта осуществлялась заливанием топлива в отдельные баки, так как процесс централизованной заправки не был предусмотрен. Это увеличивало время повторного вылета после дозаправки. Во всём самолёте было всего 2 аварийных выхода – первый был в грузовом отсеке, а второй — в верхней части фюзеляжа.

Авиалайнер был рассчитан даже на взлёт и посадку с использованием грунтовых поверхностей. В хвосте лайнера располагался парашют, после раскрытия составляющий площадь в 40 кв.м. Таким образом обеспечивалась повышенная безопасность самолёта.