Самолеты Конкорд

Конкорд — авиалайнер, предназначенный для перевозки пассажиров, разработанный совместно Великобританией и Францией. Его особенность заключается в том, что он способен преодолевать звуковой барьер, развивая сверхзвуковую скорость на крейсерском ходу. Как и Ту-144, этот сверхзвуковой самолёт эксплуатировался в коммерческих целях.

Из-за слишком дорогого топлива и обслуживания, выручка с продажи билетов не окупала использование самолётов конкорд, поэтому в 2003 году коммерческие рейсы на нём были приостановлены. На это также повлияло наличие проблем с повышенным уровнем шума и безопасностью. В настоящий момент ведутся разработки нового модельного ряда сверхзвукового самолёта, в котором будут учитываться недостатки старых разработок.

Конкорд — один из самых красивых самолётов за всю историю мировой авиации. Его обтекаемые аэродинамичные формы завоевали сердца многих авиалюбителей.

История создания

В середине 20-го века начались активные разработки самолётов, способных преодолеть звуковой барьер. Среди стран, проводивших исследования и испытания в этой сфере, были СССР, Франция и Великобритания. Первый пассажирский авиалайнер, сумевший развивать сверхзвуковую скорость на крейсерском ходу, стал советский самолёт Ту-144. Он ненадолго опередил самолёт Конкорд.

Конкорд был разработан и построен совместными усилиями двух стран — Франции и Великобритании. В его проектировании принимали участие профессионалы со всей Европы. Первый полёт этот авиалайнер совершил в 1969 году. Пусть Ту-144 построили раньше, Конкорд намного дольше бороздил небесные просторы. Он перевозил пассажиров в коммерческих рейсах вплоть до 2003 года.

В то же время он считается самым надёжным самолётом в мире, так как за всё время его эксплуатации произошла всего одна авиакатастрофа — и та случилась по вине третьих лиц.

Соглашение Франции и Великобритании

Соглашение о совместной разработке современного транспортного воздушного судна было подписано этими двумя странами в 1962 году. Предназначением нового самолёта было осуществление межконтинентальных рейсов на скорости, преодолевающей звуковой барьер.

К соглашению привело то, что по отдельности ни та, ни другая страна, не могли в полном объёме осилить настолько масштабный проект. У каждой страны были проблемы с финансированием. Ещё одна проблема заключалась в том, что как у Франции, так и у Великобритании, был опыт в создании отдельных частей самолёта и недостаток опыта в проектировании других частей. Таким образом объединение усилий пошло им на пользу.

Задачей французов была разработка аэродинамичного фюзеляжа, достаточно прочного для того, чтобы выдержать нагрузку, возникающую при преодолении звукового барьера, в то время как англичане взяли на себя разработку и изготовление двигателей и топливной системы.

Карандаш

Этот сверхзвуковой авиалайнер получил забавное прозвище — карандаш. Оно образовалось из-за удлинённого и тонкого фюзеляжа, носовая часть которого напоминала заточенное острие карандаша. Такая форма корпуса давала самолёту великолепные аэродинамические свойства.

Однако по большей части возможность самолёта преодолеть звуковой барьер достигается особой формой его крыльев. Ещё в пятидесятых годах двадцатого века во многих странах проводились исследования, в ходе которых было установлено, что наиболее обтекаемые крылья — треугольные, плавно меняющие угол начиная от основания.

Такие крылья назвали «ожевальными». Помимо Конкорда, они использовались в военной авиации и в советском Ту-144. Благодаря ним, Конкорд мог развивать рекордную для пассажирского авиалайнера крейсерскую скорость в 2179 километров в час. Ни один другой пассажирский самолёт не смог развить такой скорости.

Топливная система

Межконтинентальный полёт в принципе предусматривает высокий расход топлива, тем более, если он осуществляется на сверхзвуковой скорости. Однако конструкторы нашли решение, при котором необходимость большого объёма топлива создавала преимущество при переходе на сверхзвуковую скорость.

Топливная система авиалайнера сконструирована настолько хитрым способом, что в каждом отдельном режиме полёта топливо находится в разных частях фюзеляжа. Благодаря перекачке топлива в разные части корпуса, в каждом отдельном случае сохранялся оптимальные центр тяжести.

Также самолёт был оборудован тремя гидравлическими системами, две из которых работали в обыкновенном режиме, а третья предусматривалась на случай аварийной ситуации.

Конструкция авиалайнера

Система сборки фюзеляжа в авиалайнере Конкорд стала инновационной. Конструкторы не хотели снабжать крылья креплениями к корпусу, так как на сверхзвуковых скоростях крепления могли приводить к вибрации крыльев. Это воздушное судно собиралось сразу же с боковыми крыльями, вместо того чтобы крепить их впоследствии. Это достигалось разделением фюзеляжа на отдельные секции, к каждой из которых сразу же крепилась соответствующая часть крыла.

Также поступили со всей обшивкой фюзеляжа. Благодаря этому, самолёт Конкорд стал самым прочным и надёжным пассажирским самолётом в мире. Его цельная конструкция позволяла ему достигать невероятной скорости, с которой самолёт прекрасно справлялся. К сожалению, не все страны разрешили сверхзвуковые полёты над своей территорией, а также затраты на обслуживание Конкорда были выше прибыли с билетов, из-за чего самолёт перестал осуществлять пассажирские рейсы.