Самолет Ил-103: воздушное такси, характеристики и история

Самолет представляет собой четырехместный летательный аппарат. Цели его применения могут различаться, но основным предназначением является исполнение роли воздушного такси, с чем он отлично справляется.

Характеристики аппарата

Как уже известно, самолет вмешает одного члена экипажа и троих пассажиров. Длина составляет 8 метров, а размах крыла 10,5 метров, а сам аппарат в высоту достигает 3 метров. Оснащен двигателем американского производства IO-360ES, и на взлетном режиме способен развить мощность 210 л.с. при скорости вращения в 2800 оборотов.

Взлетный вес самолета составляет 1310 кг, а максимальная скорость достигает 220 км/ч, расстояние полета при крейсерской скорости 180 км/ч, грузом 270 кг доходит до 800 км. Эта пташка способна набрать высоту в 4000 метров, что является ее практическим потолком. На данный момент самолет эксплуатируют такие страны как Россия, Беларусь, Перу, Южная Корея и Лаос, в общей сложности насчитывается около 40 таких машин.

История самолета и его описание

Началось создание Ил 103 в тот момент, когда в 1988 году в СССР было оглашено соревнование по изготовлению летательной машины для первоначального обучения; данная публикация в журнале вызвала больной отклику среди всех, и даже тех, кто интересовался авиацией лишь поверхностно. Благодаря широкой огласке в конкурсе приняли участие множество проектов: целиком деревянные и с разобранных деталей «Жигулей», в общем, изобилие различных конструкций просто поразило организаторов. В итоге был выбран один проект из 21, и рассмотрен довольно детально.

Им оказался проект команды конструктора Л. Пупкова, которая на протяжении двух лет проектировала воздушный аппарат на базе двигателя автомобиля ВАЗ. Проект оказался успешным, но после проведения анализа рынка, главным конструктором было принято решение о том, что на самолет нужно все-таки установить двигатель, используемый в авиации.

Однако тогда в СССР из разрабатываемых моторов легкого типа был только М-14, и из-за несоответствия по техническим данным, команда попросила о помощи заграничных коллег. И нашлись те, кто протянул руку помощи – это была корпорация «Теледайн Континенталь Моторс». Они оснастили самолет двигателем IO-360ES, мощность которого составляла 210 л.с.

Установка нового двигателя повлекла за собой полную перестройку всего устройства аппарата в целом. Благодаря реконструкции была усовершенствована не только авионика самолета, но и визуальная внешняя составляющая. Первая демонстрация макета состоялась на МАКС-93, так же и в последующих выставках МАКС, а дебютный демонстрационный полет произошел в мае 1994 года под четким пилотированием Гудкова. После демонстрации на Фарнборо интерес к летательному аппарату значительно увеличился, к нему начали проявлять интерес Россия, Ирландия, Англия, а так же и прочие заинтересованные страны.

Именно первоначальные презентации получили высокий успех и широкую огласку, что пророчило самолету большое будущее. Конструкторы планировали получить сертификат и уже в 1994 году приступить массовому изготовлению, а через год доставить товар заказчикам. Организация производства и построек происходила на Луховицком заводе машиностроения. Но так как проект не получил изначально необходимого финансирования, то производство началось лишь в конце 1995 года, а сертификат был получен спустя год.

Самолет имеет довольно простую конструкцию, отличается превосходными летными свойствами. Его спроектированная крейсерская конфигурация крыла обеспечивает ему очень хорошие несущие свойства. Несмотря на угол атаки, его статическая продольная конфигурация сохраняет продольную устойчивость.

Использование однощелевого поворотного закрылка повышает несущие качества летательного аппарата на положительных углах. Угол атаки, что является критическим в случае сопоставления с крейсерской конфигурацией подходит предельному положительному расчету подъемной мощи. В довольно больших диапазонах и углах атаки статическая продольная стабильность летательной машины с выпущенными закрылками остается в сохранности.

Ил-103 обладает легким и простым управлением, что является весьма комфортным для пилота благодаря педалям и размещенным на панели ручкам. Гашетка, служащая для осуществления контроля над рулем высоты расположена на рычаге управления, а рычаг выпуска и убора закрылков располагается внутри, от левого борта кабины. Сама ручка управления при необходимости заменяется штурвалом, а дистанция до педалей легко регулируется, что предоставляет максимально комфортабельные условия.

Топливная система располагает самым стандартным для самолетов этого типа размещением топливных баков и его агрегатов. Первым делом топливо заливают в крыльевые отсеки посредством заливных горловин, и потом залитое топливо под воздействием силы тяжести перетекает в расходный бак, объемом в 200 литров, и оттуда уже запускается в двигатель при помощи электрического насоса. Вы можете заказать по желанию западное, а так же российское оборудование для пилотажа.

В салоне данного аппарата поддерживается внутренний микроклимат благодаря встроенной системе кондиционирования, что мешает собиранию жидкости на стеклах каминного фонаря. Кондиционер имеет несколько отличающихся режимов функционирования: обогрев, вентиляция и рециркуляция. В первом режиме нагретый воздух направляется вниз салона, обогревая ноги пассажиров и пилота, второй режим подает воздух на переднее стекло, а третий подает обычный воздух на поверхность стекол фонаря.

На фото можно видеть, что шасси в самолете не убирается, имеет три опоры – одну носовую и две боковые, вследствие чего возможно его использование на полосах с твердым грунтом. Главные колеса обладают установленными дисковыми гидравлическими тормозами. При этом источник излишнего давления в используемой концепции системы торможения отсутствует, что обеспечивает результативное управление самолетом в период руления на ВВП.

Все электронное оборудование на самолете питается от системы с напряжением 28 вольт. Создателем напряжения является встроенный генератор постоянного тока, так же присутствует и резервная система питания. Обеспечение внешней связи производится с использованием ультракоротких волн, а внутренняя связь совершается по типу телефонной линии.

На борту имеется встроенная система безопасности, что в случае появления опасности воздушной аварии поможет беспрепятственно покинуть самолет при помощи откидных створок фонаря. Парашюты установлены в спинки сидений, аптечка располагается в салоне. Приблизительная цена такого летательного аппарата составляет около 150 тысяч долларов США.