Самолет Як-42

Як-42 — реактивный пассажирский авиалайнер, разработанный конструкторским бюро имени Яковлева в 1970-х годах. Дальность полётов, на которую рассчитано это воздушное судно, средняя. На удивление, этот самолёт до сих пор эксплуатируется не только в России, но и в ряде зарубежных государств, что нечасто бывает с самолётами, построенными в то время. Серийное производство этого авиалайнера прекратилось только в 2003 году.

В этой статье мы расскажем об истории этого самолёта, поговорим о его технических характеристиках и особенности конструкции а также об эксплуатации в наше время.

История авиалайнера

Разработка самолёта длилась с 1972 по 1980 год. Перед конструкторами стояла задача — заменить качественный, но отслуживший своё и отстающих от мировых тенденций Ту-134. Впервые самолёт Як-42 оторвался от взлётно-посадочной полосы в 1975 году, а серийное производство и повсеместная эксплуатация начались в 1980 году.

В 1988 году появилась новая модификация этого воздушного судна — Як-42Д. В ней были введены такие усовершенствования, как увеличение максимально допустимой взлётной массы и протяжённости перелёта. Всего было построено 183 экземпляра этой модификации. Два построенных экземпляра были предназначены для проведения различных тестирований, в ходе которых устанавливались различные пределы прочности этой модели.

11 самолётов построили в Смоленске, а самую большую часть, — 172 самолёта, изготовили в Саратове, где по сей день идёт самая активная эксплуатация этого воздушного судна. Самолёт был очень надёжным, именно поэтому его эксплуатация так долго продолжалась, однако в итоге производство всё равно было остановлено. В 2003 году, прямо посреди рабочего процесса, уже готовые части фюзеляжа были сняты с конвейера и отправлены на металлолом.

Этот самолёт был спроектирован так, чтобы его могли обслуживать различные аэродромы. В отличие от боингов и аэробусов, он не имел необходимости в длинной взлётно-посадочной полосе или в широкой площадке для посадки. Также, в силу особенностей конструкции, для него не требовался аэродромный трап.

Як-42 — ситуация в наши дни

На данный момент это воздушное судно обслуживает авиалинии Саратова. Также его можно встретить в аэропорту Домодедово. В парке авиакомпании находится 14 эксплуатируемых лайнера, и 4 самолёта на хранении. Ещё несколько самолётов эксплуатируются в таких странах, как Куба, Иран, Пакистан и КНР.

На данный момент на счету этого самолёта — 8 мировых рекордов. Он является отличной авиационной единицей с высокими лётно-техническими характеристиками. Пилоты отмечают прекрасную управляемость этого воздушного судна. Хотя Ту-134 он так и не заменил, однако неудачу вызвали отнюдь не недостатки Як-42, а государственные проблемы, а именно — распад Советского Союза, в ходе которого резко сократилось количество заказов на отечественную технику.

Особенности конструкции

Конструкторам удалось добиться уникальной формы фюзеляжа, которую сейчас многие сотрудники авиации называют «капля». Её можно увидеть на фото самолёта. Такая форма обеспечивала высокие аэродинамические характеристики, однако создала сложность в ремонте и обслуживании. В силу того, что саратовский авиационный завод закрыт из-за банкротства, не происходит как выпуск новых самолётов, так и производство запасных деталей.

Самолет

Однако многие механики являюятся настоящими энтузиастами, и каждый год вновь приводят многие экземпляры Як-42 в исправное состояние, каких бы усилий им это не стоило, позволяя самолётам вновь оторваться от взлётной полосы.

Судя по отзывам, Як-42 удовлетворял далеко не всех, потому что был не слишком экономичным. Однако перспективы у этого самолёта определённо были. Например, конструкторы планировали применить следующие усовершенствования:

  • Увеличение длины фюзеляжа для большей, что позволило бы перевозить больше пассажиров;
  • Установка новой, более современной аппаратуры;
  • Замена силовой установки на более современную и эффективную.

В модификации Як-42М был удлинён фюзеляж, в результате чего самолёт оказался способен перевезти до 168 человек за один рейс. Воплотить в жизнь все задумки так и не удалось. Однако отзывы пассажиров, которым в наше время доводится летать на Як-42, говорят о том, что в самолёте они чувствуют себя комфортно.

Технические характеристики самолёта

Это воздушное судно отличается неплохими лётно-техническими характеристиками. Максимально допустимая взлётная масса авиалайнера составляет 57 тонн, из которых 13,5 тонн являются максимальной коммерческой нагрузкой. Протяжённость полёта — от 1700 до 4000 километров. Предельно допустимая высота полёта — 9600 метров. Скорость крейсерского хода — 650 километров в час, а максимальная скорость — 700 километров в час.

Список остальных характеристик:

  • Размах крыльев — 34,88 метра;
  • Ширина фюзеляжа — 3,6 метра;
  • Высота — 9,83 метра;
  • Максимальное количество пассажиров — 120;
  • Площадь крыльев — 150 квадратных метров;
  • Вес пустого самолёта — 34515 килограмм.

Эти характеристики позволили самолёту долгие годы оставаться востребованным. Их совокупность сделал Як-42 хорошим среднемагистральным самолётом, в определённых чертах опережающим своё время. В некоторых модификациях воздушного судна определённые технические характеристики могут отличаться от вышеперечисленных.