Самолет Ту-114

Ту-114, произведённый в середине прошлого века, называли флагманом аэрофлота. Он заслужил такое неофициальное, но очень гордое звание, своими прекрасными лётно-техническими характеристиками и впечатляющим внешним видом.

Каждый самолёт с турбовинтовым двигателем в те времена считался шедевром мирового самолётостроения и был большим достижением. А Ту-114 был именно турбовинтовым дальнемагистральным авиалайнером.

Это воздушное судно было спроектировано на основе бомбардировщика Ту-95. Производство осуществлялось в городе Куйбышев, в течение четырёх лет. Всего был построен 31 самолёт этого модельного ряда.

Аэрофлот существует и в данный момент, однако ни один самолёт больше не называют его флагманом. Само понятие «флагман» для современной авиации утратило свой смысл. В этой статье мы расскажем про самый лучший самолёт 50-х годов, об истории его производства, эксплуатации, и других деталях.

Краткая история создания самолёта

Несмотря на то, что конструкторы были убеждены в том, что в будущем авиация будет строиться на самолётах с реактивными двигателями, в начале 50-х годов власти приняли решение о постройке скоростного пассажирского лайнера, силовая установка которого будет турбовентиляторной.

В начале 1955 года, когда сверху поступило соответствующее распоряжение, конструкторское бюро имени Туполева приступило к разработке нового воздушного судна. Н.И. Базенков при проектировании этого самолёта был главным конструктором.

Первый самолёт был готов уже через полтора года после начала разработок, так как работы в этом направлении проходили очень быстро. Шасси будущего воздушного флагмана впервые оторвались от взлётной полосы в 1957 году.

Этот самолёт долгое время был самым вместительным пассажирским воздушным судном в мире. Ни один другой авиалайнер не мог вместить такое количество пассажиров. До первой половины семидесятых годов самолёт оставался самым большим пассажирским лайнером.

Однако у него имелся один минус – конструкторам пришлось оборудовать воздушное судно высокой системой шасси, так как конструкция самолёта была низкоплановой. Ни один другой лайнер такого класса не имел таких высоких шасси.

Авиалайнер Ту-114 особенности конструкции

На стреловидных крыльях этого низкоплана установлена силовая установка в виде четырёх турбовинтовых двигателей. Все двигатели оснащены соосными винтами, вращающимися в противоположные стороны. При том, что суммарно двигатели выдают мощность в 60000 л/с, авиалайнер расходует всего 5,6 тонн топлива в первый час полёта, благодаря чему является очень экономичным.

Флагман аэрофлота обладает двухпалубным фюзеляжем, между палубами проходит лестница. Салон для пассажиров располагается на верхней палубе, — нижняя служит грузовым отсеком и кухней. Также на нижней палубе располагается комната отдыха для членов экипажа.

Всего самолёт вмещал 137 пассажиров. Пассажирский салон был разделён на три отдельные зоны, предназначенные для разных классов. Первая зона вмещала 41 человек, вторая – 48 человек, третья – тоже 48 человек, размещённых в купе со спальными местами. Между пассажирскими зонами располагался буфет, имелись мужской и женский туалеты.

Недостатки знаменитого флагмана

Совершенству предела нет. И у самолёта, технические характеристики которого были прекрасными, имелись свои несовершенства:

• Для обслуживания авиалайнера требовались высокие трапы. Эта необходимость была обусловлена высокими шасси Ту-114;
• Пассажиры испытывали дискомфорт из-а сильного гула и ощутимых вибраций, издаваемых винтовыми двигателями;
• Топливная система тоже имела недостаток в виде мягкой структуры топливных баков, расположенных в крыльях;
• При заполненных топливных баках взлёт представлял опасность.

Печальная история

В 2006 году новостные сайты опубликовали информацию о том, что компания «Истлайн» намерена уничтожить самолёт-памятник Ту-114. Целью уничтожения памятника было освобождение места для будущей парковки около аэропорта Домодедово.

В компанию посыпалось множество писем, в которых люди выражали своё недовольство и возмущение. Компания отрицала своё намерения уничтожать самолёт, однако, как оказалось, это была ложь – в августе самолёт был уничтожен.

Рекорды Ту-114

В целом знаменитый флагман аэрофлота успел установить 32 мировых рекорда. Перечислим часть из них:

• Наиболее крупный турбовинтовой авиалайнер, перевозивший пассажиров;
• Самый быстрый турбовентиляторный пассажирский самолёт в мире;
• Единственный пассажирский лайнер со стреловидными крыльями;
• Самый мощный турбовинтовой двигатель.

Эксплуатация авиалайнера

Впервые этот самолёт полете в Нью-Йорк, в 1958 году. В 1959 году авиалайнер перевёз пассажиров из Москвы в Хабаровск и вернулся обратно. В тот же год на этом самолёте Никита Хрущёв совершил визит в Вашингтон и вернулся в СССР.

С 1962 года начались регулярные коммерческие рейсы. Изначально самолёт летал в Гавану, позже он стал применяться в авиасообщении с Японией. Примечательно, что на японских рейсах работали как советские, так и японские сотрудники.

Также для авиасообщения с Японией самолёт был несколько переоборудован – изменились классы пассажирского салона. Это воздушное судно совершало перелёты в некоторые африканские страны, а также в Индию и Канаду.

Ту-114 активно использовался и в региональных рейсах. Его использование продолжалось до 1977 года, после чего он был списан.