Сравнение Ту-144 и Конкорд

После того, как Владимир Путин высказал идею создать гражданскую версию стратегического бомбардировщика Ту-160, появился общественный интерес к сверхзвуковой гражданской авиации. Тем более, что и в России, и на Западе в этой сфере есть достижения, которыми можно гордиться. Речь о самолётах Ту-144 и «Конкорд». История гонки за первенство в небе увлекательна, как хорошо написанный детектив.

А ещё она позволяет вспомнить те не столь уж далёкие времена, когда люди гордились не очередной моделью телефона или количеством лайков в соцсетях, а новыми возможностями преодолеть пространство и даже время. И преодоление времени в данном случае вовсе не художественная метафора. Пассажиры «Конкорда», вылетев из Парижа в 9 часов, приземлялись в Нью-Йорке в 7, экономя несколько часов на разнице во времени. В противостоянии политических и экономических систем, как оказалось, были не только отрицательные стороны.

Ту-144

История

Официально история создания советского сверхзвукового пассажирского авиалайнера началась 16 июля 1963 года. Специальным постановлением Совета министров СССР конструкторское бюро А. Н. Туполева получило задание создать самолёт вместимостью до 100 пассажиров, способные преодолевать до 4 500 километров и развивать скорость до 2 700 км/час. И уже через пять с половиной лет, в последний день 1968 года, лётчик испытатель Э. Елян поднял новое детище советских авиаконструкторов в воздух.

Конструкция

Главной видимой конструктивной особенностью Ту-144, конечно, был нос. Он мог изменять свою конфигурацию, выдвигаясь при взлёте и посадке. Выпускаемое из носа переднее крыло служило для торможения – конструкция самолёта не предусматривала наличия закрылков.

Самолёт собирали из самых прочных и жаростойких материалов, имевшихся на тот момент. Иллюминаторы делали из фторсодержащего стекла, мотогондолы из титана, часть фюзеляжа была покрыта нержавеющей сталью. В Ту-144 использовались особые сорта топлива и масел.

Сверхзвуковой лайнер был оснащён даже неким прообразом современных систем позиционирования. Лётчики могли видеть положение самолёта относительно аэродрома на экране с изображением аэропорта, проецировавшегося с плёнки.

Пассажирские перевозки

Первый условно коммерческий пассажирский рейс Ту-144 состоялся 1 ноября 1977 года. Условно коммерческим его стоит называть потому, что, несмотря на довольно высокую для СССР стоимость билета (80 рублей на полёт из Москвы в Алма-Ату), даже при полной загрузке самолёт окупал очень небольшую долю расходов. Цену билета нужно было поднимать в несколько раз, но по политическим, да и экономическим (в СССР было крайне мало людей с соответствующими легальными доходами) причинам это было невозможно.

Скорее всего, именно фактор нерентабельности, а не аварийность Ту-144, о которой ниже, и привели к тому, что уже 1 июня 1978 года полёты по единственному маршруту Москва – Алма-Ата были прекращены. Всего за 55 рейсов два самолёта Ту-144 перевезли чуть более 3 000 пассажиров.

Катастрофы

В 1973 году Ту-144 демонстрировали на крупнейшем авиасалоне во французском Ле Бурже. На глазах у десятков тысяч зрителей самолёт начал набирать высоту, но потом свалился в пике. Экипаж пытался вывести самолёт из пике, но из-за сверхкритических нагрузок корпус самолёта начал разрушаться ещё в воздухе. Ту-144, на борту которого было 6 человек, упал на жилой район. На земле погибли ещё 8 человек.

Официальный отчёт о причинах катастрофы был составлен настолько невнятно, что его формулировка о неустановленных причинах катастрофы сразу была подвергнута сомнению. Выдвигались и выдвигаются различные версии случившегося, однако материальных подтверждений ни одна из них не получила, тем более, что все самописцы самолёта были отключены.

Пятью годами позже ещё один Ту-144 загорелся во время испытательного полёта над Московской областью. Лётчики смогли совершить жёсткую посадку. Большая часть экипажа успела спастись, погибли лишь два человека, которые не смогли выбраться из пылающего самолёта. Считается, что именно после этой катастрофы было принято принципиальное решение прекратить пассажирские полёты на Ту-144. Самолёты ещё некоторое время использовались в качеству грузовых и опытных. Последний Ту-144 был собран в 1984 году.

Ту-144 и «Конкорд»

Англо-французский проект «Конкорд» отстал от Ту-144 всего на три месяца – первый полёт был совершён в марте 1969 года. Работы над самолётом были начаты в Англии в 1950-х годах. Со временем англичане поняли, что в одиночку им проект не потянуть, и скооперировались с французами.

Силуэт самолёта был очень похож на Ту-144, что закономерно вызвало подозрения в промышленном шпионаже. Однако доказать их не удалось. Впрочем, схожесть сверхзвуковых лайнеров можно объяснить и тем, что эта конфигурация была на тот момент единственно возможной. Тем более, что внутри самолёты имели серьёзные различия. Да и снаружи тоже: у «Конкорда» были намного выше стойки шасси, а нос, хоть и также мог изменять геометрию, назывался обтекателем и не имел переднего крыла.

Имелись различия и в полётных характеристиках. Если сравнить дальность полёта, то у «Конкорда» она была на полторы тысячи километров выше, чем у последних модификаций Ту-144. Зато сравнение посадочных скоростей показывает, что советский самолёт мог садиться на полосы для обычных самолётов, для «Конкорда» же подходили только специально подготовленные ВПП.

Специалисты признают, что Ту-144 был «умнее» «Конкорда» — в нём использовались более передовые технологии управления и ориентации. Англо-французский самолёт, в свою очередь, может похвастаться гораздо большим сроком коммерческой эксплуатации. Последние рейсы «Конкорда» состоялись 24 октября 2003 года.

Европейский лайнер подкосила катастрофа в парижском аэропорту летом 2000 года. Разогнавшийся для взлёта лайнер наехал на небольшую деталь обшивки самолёта, взлетавшего или садившегося перед ним. Шина шасси лопнула, повредив топливный бак. Загоревшийся самолёт упал (ещё одно сходство с Ту-144) на жилой отель. Погибли все бывшие на борту и четыре человека на земле.

После этой катастрофы полёты попробовали возобновить, но ещё пара происшествий добила «Конкорд». Рейсы самолётов, которые за 27 лет перевезли 3 млн. пассажиров, были прекращены.

Несмотря на свои относительно недолгие сроки эксплуатации, Ту-144 и «Конкорд» стали ярчайшими звёздами в мировом авиастроении. Обоим самолётам не повезло с громкими катастрофами, да и их расцвет совпал с топливным кризисом и повышением цен на горючее, которое они потребляли в весьма значительных количествах. Тем не менее, в предложении вернуться к сверхзвуковой пассажирской авиации, высказанном В. Путиным, есть резоны. Спрос на скоростные дальние перелёты, пусть и небольшой, будет всегда.