Самолеты Александра Сергеевича Яковлева

Великий советский авиаконструктор Александр Сергеевич Яковлев родился 1 апреля 1906 года в семье простого служащего. Еще в школе он и понял, что он будет авиаконструктором, когда в школьном кружке построил свою первую летающую авиамодель. В 1956 году Александр Сергеевич стал Генеральным конструктором опытно-конструкторского бюро имени А.С.Яковлева, на этом посту он пробыл до 1984 года, создав за это время свыше 200 летательных аппаратов.

Список самолетов, построенных под руководством авиаконструктора Яковлева.

УТ-2

Год выпуска: 1935.

Этот компактный самолет длиной в 7 метров и размахов крыльев до 10 метров создали для учебно-тренировочных полетов, в него помещалось два человека: инструктор и ученик. Во время великой отечественной войны его переделали, заменив мотор на более мощный в 125 л.с. и улучшив штопорные характеристики. Выпуск данного самолета продолжался до 1944 года, будущие пилоты на нем учились летать до 1948 года, затем его сняли с производства в связи с выпуском более улучшенных моделей самолета.

УТ-1

Год выпуска: 1937.

Этот самолет, внешне очень похож на УТ-2, но одноместный и более надежный. Создан для спортивных и учебных полетов, обладает высокой устойчивостью и легкой управляемостью, мог выполнять сложные фигуры высокого пилотажа. Снят с производства в 1940 году.

ЯК-4

Год выпуска: 1939.

К тому времени советские разработчики задались целью создать очень быстрый и легкий двухместный самолет. Им стал ЯК-4, способный развивать скорость до 575 км/ч благодаря двум мощным двигателям в 1100 л.с. Но установка на него стрелкового оружия значительно утяжелила конструкцию и скорость самолета упала почти вдвое. Поэтому этот самолет не участвовал в великой отечественной войне, уступив лавры быстрому и надежному бомбардировщику ПЕ-2.

ЯК-1

Год выпуска: 1940.

Перед авиаконструкторами стояла задача создать сверхустойчивый, простой в управлении и легкий по весу истребитель. С этой задачей они справились, выпустив ЯК-1, который в первые годы великой отечественной войны был основным истребителем, превосходящий в скорости и маневренности германские истребители Bf-109E. После того, как германские авиаконструкторы модифицировали свой истребитель, советские авиаконструкторы не отстали от них, усилив мощность мотора с 1100 л.с. до 1210 л.с. на ЯК-1, улучшив этим его маневренность. Чуть позже на ЯК-1 установили радио, заменили пулемет на более эффективный, улучшили обзор из кабины летчика. Этот легендарный истребитель успешно прошел всю великую отечественную войну.

ЯК-3

Год выпуска: 1943.

Чтобы советские истребители на большой скорости легко могли уворачиваться от самолетов противника, авиаконструкторам пришлось основательно поработать над конструкцией нового самолета. ЯК-3, благодаря укороченным крыльям и облегченному весу, обладает превосходной горизонтальной и вертикальной маневренностью и может развивать скорость до 646 км/ч, который в то время считалось запредельным. Помимо советских летчиков истребитель ЯК-3 высоко оценили и французские летчики, восхитившись его легкостью, маневренностью и скоростью.

ЯК-9У

Год выпуска: 1944.

Был самым сильнейшим и маневренным самолетом во время великой отечественной войны благодаря очень мощному двигателю того времени в 1650 л.с. и улучшенной аэродинамике. Почти все самолеты ЯК-9У, выпущенные во время войны, участвовали в боевых действиях, превосходя своими характеристиками самолеты противника. Он был очень простой в управлении, с ним могли справиться летчики средней квалификации. После него перестали выпускать самолеты с поршневым двигателем, так как летом двигатель сильно перегревался даже во время обычной скорости.

ЯК-15

Год выпуска: 1946.

После того, как прекратили выпуск самолетов с поршневым двигателем, ЯК-15 стал первым советским самолетом с турбореактивным двигателем, способным развивать скорость до 805 км/ч. Внешне и внутренне он очень похож на истребитель ЯК-3, но без винтовых лопастей, благодаря чему летчики легко переучивались с поршневых истребителей на реактивные. В целом, он являлся учебным истребителем.

ЯК-38

Год выпуска: 1964.

После наступления холодной войны авиаконструкторы, чтобы защитить границы СССР, создали боевой летательный аппарат ЯК-38. который называют штурмовиком. Его особенностью являются вертикальный взлет и посадка, система катапультирования летчика, высокая скорость в 1150 км/ч. ЯК-38 оснащен мощным оружием, способным уничтожить наземные объекты и надводные корабли как в темное, так и в дневное время суток. Благодаря своим боевым качествам и отличной маневренностью, штурмовик ЯК-38 участвовал в боевых действиях в Афганистане в 80-х. В начале 90-х годов был прекращен выпуск ЯК-38 из-за его высокой аварийности. Благодаря продуманной системе катапультирования большому проценту летчиков удалось выжить.

ЯК-18Т

Год выпуска: 1967.

Легкий самолет ЯК-18Т создали для учебных полетов летчиков и тренировки летного состава. Для удобства обучения, в кабинке сиденья ученика и инструктора находятся рядом, в критической ситуации инструктор может взять полное управление самолетом на себя. Помимо того, самолет имеющий еще два дополнительных места, может периодически перевозить пассажиров или небольшой груз весом до 150 килограмм. Несмотря на слабую мощность двигателя в 300 л.с., ЯК-18Т и сейчас используется в качестве патрулирования лесных массивов и шоссейных дорог.

ЯК-40

Год выпуска: 1967.

Небольшой пассажирский самолет ЯК-40, оснащенный тремя реактивными двигателями, может преодолевать за раз не больше 1800 километров при максимальной скорости 546 км/ч, поэтому использовался только на местных авиалиниях. В зависимости от модификации и года выпуска он имел от 24 до 32 пассажирских мест. В то время перевозка малого количества пассажиров была экономически невыгодной и поэтому в 1981 году прекратили его выпуск в пользу более улучшенного самолета с большей мощностью и большим количеством пассажирских мест. Один из самолетов ЯК-40 в 1986 году применялся в ликвидации последствий Чернобыльской аварии.

ЯК-52

Год выпуска: 1974.

Очень маленький и легкий самолет ЯК-52 с усиленным крылом предназначался для обучения летчиков в школах авиации. В его разработке были учтены все пожелания летчиков-инструкторов. Сиденья инструктора и ученика располагаются один за другим. Двигатели мощностью в 360 л.с. могут развивать скорость не больше 280 км/ч, что достаточно для обучения начинающих летчиков, которые на этом самолете под руководством своих инструкторов могли выполнять фигуры высшего пилотажа. Для обучения своих летчиков ЯК-52 закупили такие страны как Румыния, Вьетнам, Венгрия, Таджикистан, США, Армения. Выпуск ЯК-52 прекратился в 1998 году.

ЯК-42

Год выпуска: 1975.

Перед авиаконструкторами ОКБ имени Яковлева встала задача создать пассажирский самолет, способный заменить устаревшие ИЛ-18 и ТУ-134. Так и появился ЯК-42, оснащенный тремя малошумными реактивными двигателями. ЯК-42 вмещает до 120 пассажиров, в нижней части самолета расположены два грузовых отсека для перевозки багажа, почты. После авиакатастрофы ЯК-42 конструкторы его модифицировали, увеличив дальность его полета, максимальность взлетного веса. В 2011 году во время авиакатастрофы ЯК-42 под Ярославлем погибли почти все пассажиры, в том числе знаменитый хоккейный клуб «Локомотив». Выжил только один человек. Причиной авиакатастрофы назвали человеческий фактор. Самолет ЯК-42 и до сих пор продолжает эксплуатироваться на местных авиалиниях.

ЯК-54

Год выпуска: 1993.

Самолет ЯК-54 разработали для участия в соревнованиях по самолетному спорту. Этот маленький и легкий двухместный самолет способен совершать фигуры высшего пилотажа, развивая скорость до 450 км/ч. В новой модификации установили систему катапультирования летчика. Для своих учебных и спортивных полетов его закупили Словакия, Австралия, Великобритания, США.