Ту-134: исторический лайнер пассажирской авиации

Более полувека назад в Советском Союзе был создан самый массовый, узкофюзеляжный пассажирский самолет Ту-134.

Как создавался и начал летать

Для популяризации внутренних воздушных перевозок, которые становились все более востребованными, необходим был новый реактивный лайнер. Такой самолет появился, и свой дебютный полет совершил в 1963 году. Это совершенно новый, автономный авиалайнер, хотя и задумывалось лишь обновить Ту-124.

В отечественном самолетостроении уже имелся опыт проектов подобного рода, это Ту-104/124. Теперь ОКБ Туполева разработал новейшую, ближнемагистральную реактивную машину.

Сертифицирован Ту-134 в 1965 году, а двумя годами позже вышел на регулярные рейсы. Первый полет состоялся по маршруту Москва – Адлер. Практически сразу были определены и международные направления. Устойчивые и простые в обслуживании машины практически сразу были куплены ГДР и Польшей. Почти все страны социалистического лагеря, впоследствии летали на советском авиалайнере.

Несмотря на то, что ближе к восьмидесятым годам начали выпускаться Ту-154, самолеты семейства 134 еще были в строю. В 1989 была произведена последняя единица этого достойного воздушного судна.

Много прозвищ и названий самолета прижилось в обиходе, учитывая внешний облик и неподражаемое звучание двигателей. По Натовской кодировке Ту-134 обозначался «Crysty» (дерзкий, жесткий). По характерному тону моторов именовался «свистком», а за длинный неширокий фюзеляж – «стилягой». Еще одно название — «дьявол небес» или «самолет дьявола».

Друг за другом появлялись новые улучшенные модели этой линейки. На базе Ту-134 сделаны учебные экземпляры для подготовки пилотов и штурманского состава, а также летающие лаборатории для опытных испытаний в области космоса и авиации.

Удачный в техническом смысле лайнер имел модификационный ряд из двенадцати видов, серийно изготавливался в Харькове с 1966 по 1989 год, количество выпущенных экземпляров 852.

Модификации

Более десятка модификаций самолета создано за период выпуска этой серии. Эти модели также имели не один вариант воплощения. Восхищает факт того, что все они имели реальные исполнения, успешно работали, а многие и работают, по сей день.

1. Базовый экземпляр Ту-134, вместимость от 64 до 72, носовой отсек остеклён, вмонтирован парашют для сокращения тормозного пути.
2. Ту-134А – этот самолет оснастили прогрессивными моторами, позволившими избавиться от парашюта. Увеличили число принимаемых пассажиров, за счет наращения длины воздушного судна. Благодаря новым моторам повысилась и эксплуатационная экономичность.
3. Модель Ту-134Б обладает дополнительным объемом топлива, увеличенной дальностью, имеет массу поменьше базовой версии. Здесь выполнен более удобный салон и аварийные выходы. Экипажи стали летать по три человека, вместо четырех. На ее базе выполнен экземпляр Ту-134М, оборудованный новыми двигателями.
4. Опытная лабораторная машина Ту-134ЛК создана для космической отрасли.
5. Модель Ту-134С представляла собой грузовую машину для технических нужд.
6. Ту-134СХ – сельскохозяйственная вариация.
7. Ту-134УБЛ – учебно-испытательный тип самолета для тренировки летного состава бомбардировщиков и штурмовиков.
8. Ту-134УБЛ-Ш — специальная модификация вышеупомянутой модели, для подготовки штурманов ВВС и ВМФ.
9. Для учебных подготовок штурманов дальней и фронтовой авиации создан вид Ту-134Ш.
10. Ту-134Ш-СЛ. На этом самолете расположена воздушная лаборатория для выверки и апробации радиоэлектронного спецоборудования.
11. Премиум-модель Ту-134А-3М насчитывает шесть построенных единиц.

Технические параметры

Аэродинамические особенности: цельнометаллический низкоплан со стреловидным крылом и заднерасположенными моторами. Хвостовое оперение в форме буквы Т.

Заимствованный у Ту-124 фюзеляж, удлинен на семь метров. Шасси трехопорное, складывающееся.

Некоторые отличительные особенности:

• На первых машинах остекленный нос,
• Под центропланом тормозной щиток,
• Жесткая тяга и гидроусилитель штурвала заменили тросовое управление,
• В некоторых самолетах серии, первые кресла (по типу железнодорожного транспорта) обращены спинкой вперед, и между ними и следующим рядом расположен столик.

В хвостовой части расположены две силовые установки Д-30 I, Д-30 II, Д-30 III (в зависимости от моделей машин). Есть вспомогательная силовая установка ТА-8.

Имеется трехочередная противопожарная система, а в салоне несколько переносных огнетушителей.

Фюзеляж имеет круглое сечение, его диаметр 2,9 метра.

Летные характеристики Ту-134А

• Длина воздушного судна – 37,1 метра
• Высота самолета – 9 метров
• Размах крыла – 29 метров
• Диаметр фюзеляжа – 2,9 метра
• Ширина пассажирского помещения – 2,6 метра
• Высота салона – 2 метра
• Экипаж – 4 пилота
• Пассажироемкость – 76 человек
• Топливный запас – 13,2 тонны
• Взлетный вес – 47000 килограммов
• Скорость парения – 850 км/час
• Расстояние перелета – 2100 километров
• Длина разбега – 2200 метров
• Потолок, высота – 12100 метров
• Моторы тяга – 6800 кгс каждый из двух реактивных Д‑30‑II

Расположение мест в пассажирском салоне

Самолеты семейства Ту-134 могут принимать на борт разное количество пассажиров: от 12 до 96 человек. Более распространены были всегда двухклассовые компоновки салона.

2 и 3 ряд отданы под бизнес-класс. Кресла на удалении друг от друга, мягкие, раскладные. В третьем ряду расположение более комфортное, он находится в отдалении от подсобных помещений и санузла.

В экономическом классе лучшими и выгодными местами считаются ряды 5 и 13. Здесь больше места для ног. Расположение кресел в этом салоне 2/2 и один проход между ними.

Неудачные места в конце помещения, ввиду близости к туалетам.

Выработанный ресурс

Четверть века продолжалось серийное производство машин этой яркой линейки. За это продолжительное время Ту-134 показал себя как надежный, безотказный самолет.

Появление его в авиации дало мощный толчок советскому самолетостроению, увеличило число пассажирских перевозок.

Ресурс лайнера значительный: от 25 лет до 40-летнего налета. Важным является и то, что опыт, полученный при эксплуатации данного воздушного судна, был перенесен на новейший «народный» самолет Ту-154.

Факты

На выставке «Джет-экспо» выставлена машина Ту-134 (RA-65995), выпущенная в октябре 1984 года. Принадлежала ранее ФСБ, а сейчас находится в распоряжении корпорации «Космос» (с 2017 года). Самолет выполняет перевозки первых лиц компании и имеет налет всего 3700 часов из объективных 40 тысяч часов. Рейсы большей частью совершаются в Казахстан на «Байконур». Комфортабельность салона на высоком уровне, иметь такой бизнес-джет может позволить себе только богатый владелец.

Еще десятка два машин этого семейства в наши дни обслуживают высокопоставленных клиентов различных корпораций.

На балансе Минобороны все еще находится более тридцати машин семейства Ту-134. Пилотами отмечается их управляемость и надежность. Постепенно происходит замена устаревшего парка, новыми магистральными «Суперджетами».