МС – 21: новинка российского самолетостроения

28 мая 2017 года в Иркутске свершилось долгожданное событие: новенький, грациозный самолет МС – 21 взмыл в сибирское небо. Полчаса машина парила на высоте один километр со скоростью в пределах 300 км/ч.

МС – 21 – надежда возрождения отечественной гражданской авиации. Это узкофюзеляжный ближне – и среднемагистральный самолет с великолепными техническими характеристиками. Будет выпускаться в двух модификациях: МС -21 – 200 и МС – 21 – 300.

Первый полет символизировал окончание длительного периода работ, освоение суперсовременных, прогрессивных технологий.

Самолет в полете
После первого испытательного полета, работа переходит в следующую стадию: заводские (летные) тестирования и необходимые сертификационные процедуры. На заводских испытаниях тщательно проверяется прочность и безопасность функционирования всех систем. Соответствуют ли они техническому заданию проекта.

Сертификационная комиссия предъявляет беспрецедентные требования к безопасности и надежности. Проверяется работа всего самолета в целом, и каждой системы в частности. Обследованию подвергаются все материалы, даже самая маленькая заклепка, испытываются все детали. По плану процедура сертифицирования состоится в 2018 году, она покажет, насколько самолет отвечает вызовам современного рынка.

Летно – технические показатели МС – 21 – 300:

• Размах крыльев – 35,9 метра
• Длина самолета – 41,5 метра
• Высота самолета – 11,5 метра
• Масса максимальная взлетная – 79250 кг.
• Масса топлива – 20400кг.
• Двигатели — 2 ТРДД Pratt & Whitney PW1428G (ПД-14)
• Максимальная крейсерская скорость – 870 км/ч.
• Дальность практическая – 6000 км.
• Экипаж – 2
• Полезная нагрузка – 163 — 181

Конкурентные преимущества самолета

Прогресс в создании МС – 21 – это применение композиционных материалов и усовершенствованных алюминиевых сплавов. Процент углепластика в конструкции лайнера более 30 %. Это благоприятно для снижения взлетной массы, стоимости самолета, не умаляя при этом надежности и прочности.

Ульяновский завод «Аэрокомпозит», занимающийся выпуском композитных сплавов, является мировым пионером в своей отрасли. Метод вакуумной инфузии – передовой в мире, применяется при изготовлении кессонов крыльев для МС – 21. Российские разработчики впервые, в промышленных масштабах, применили эту технологию. Это существенно улучшает аэродинамику самолета. В случае успеха разработок, российское самолетостроение ждет огромный рывок вперед и получение колоссальной выгоды.

Еще одно конкурентное преимущество – это уникальное программное обеспечение, «мозг» лайнера МС – 21. Ведущие специалисты компаний ЦАГИ, «Иркут» и других, заложили в него немалое количество защит. Непревзойденная система управления повышает безопасность полета, снижают фактор влияния человека. Она призвана защищать воздушное судно от сваливания, в том числе при условии обледенения. Поэтому, при посадке лайнера нет опасности, задеть землю крылом или местом, где находится двигатель. Во многом, идея неповторимой интеллектуальной начинки, заслуга разработчиков из России. Имеется и немало зарубежных элементов базы.

Самолет из Иркутска имеет ультрасовременный двигатель от «Pratt & Whitney» (американская компания). PW1400G отлично зарекомендовал себя. Индивидуально для МС – 21 создается мотор ПД – 14. Россия, впервые за долгие годы, строит новый авиационный двигатель. С 2015 года они проходят стендовые испытания. На каждом отдельном самолете, можно будет устанавливать впоследствии двигатель, который пожелают заказчики. Есть все основания полагать, что ПД – 14 будет равноправным по отношению к моторам, установленным на А320neo и Boeing 737 MAX.

Авиалайнер российского производства имеет лучшие показатели по топливной экономии и расходам на содержание. Эксплуатационные показатели снижены на 15%. Отечественный лайнер также имеет более высокую крейсерскую скорость – 870 км/час, чем новые зарубежные воздушные судна.

Стоимость МС – 21 составляет ориентировочно 85 млн. долларов. В отличие от ценника Airbus A319neo – почти 125 миллионов долларов и Boeing 737 MAX – 117 миллионов долларов.

Лайнер имеет меньший процент загрязнения окружающей среды: вредный выброс в природную атмосферу ниже на 20%, чем у современных аналогов.

Временной промежуток между рейсами уменьшен почти на 20%, что существенно для владельцев – перевозчиков.

Интерьер и эргономика салона

Посадочные места в самолете
Самолет комфортабелен для пассажиров, уже имеется множество фото внутреннего дизайна:

• Широкий фюзеляж (4,06 метра) и улучшенный микроклимат в просторном салоне способствуют увеличению личного пространства и снижению утомляемости. Ширина прохода 56,25 см.
• Полка для багажа вмещает 7 чемоданов (стандарт – 2), увеличен и грузовой отсек.
• Большие иллюминаторы, через которые в салоне больше естественного освещения.
• Светодиодные лампы с большим спектром цветов. Позволяют создать разноплановое освещение.
• Кондиционирование салона имеет самое высокое качество. Благоприятно для пассажира и давление на борту.
• Пониженный уровень шума, благодаря отличным двигателям и актуальным звукоизоляционным технологиям.

Экипаж также оценит удобство, современный уровень автоматизации управления. Самолет оснащен манипуляторами трекболами, все панели расположены на расстоянии вытянутой руки летчика – пилота. Также имеется отличная визуализация данных, улучшенная система индикации, благодаря современным жидкокристаллическим мониторам.

Лучшая экономическая эффективность

Следствием применения современных технологий явилась возможность стать экономически эффективным воздушным судном.

Компании – перевозчики должны оценить:

• уменьшенный объем расхода керосина
• снижение количества вредных выбросов
• меньше вес лайнера – выше его скорость
• большая пассажироемкость
• надежность инновационных материалов, использованных при создании самолета
• стоимость ниже, чем у аналогов
• сокращенное время нахождения в аэропорту

Перспективы и планы

Ниша, которую планируется занять, конечно, невелика. Для этого необходимы огромные объемы выпуска и десятилетия работы.
Основным заказчиком стал отечественный «Аэрофлот», он приобретет для своего парка 50 самолетов МС – 21. В том числе 3 – уже в 2019 году.
В настоящее время оплаченные заказы на российский лайнер составляют 175 штук. Более чем 100 машин, находятся на стадии предварительных соглашений.

С 2023 года предполагается выпускать до 70 лайнеров в год.

Последние новости о МС- 21:

  • В ЦАГИ завершилось опробование силового компонента крыла из композиционных материалов. Итогом явилось подтверждение, что имеется большой задел прочности, призванный обеспечить безопасную эксплуатацию самолета. В конце 2017 года в городе Жуковском происходил третий заключительный этап всесторонних испытаний двигателя ПД – 14. Он проходит под наблюдением сертификационной комиссии.
  • На январь 2018 года совершено 33 испытательных полета. На заводе «Иркут» подходит к концу сборка опытного образца No2.
  • В августе 2018 года запланирована демонстрация авиалайнера МС – 21 широкой публике на Всемирном авиатранспортном форуме в городе Ульяновске.
  • В сентябре 2018 – третий опытный образец МС-21-300 с установленными пассажирскими креслами и интерьером, будут представлять потенциальным заказчикам.

Российский узкофюзеляжный лайнер МС – 21 гораздо более авангардный, чем новый китайский Comac C – 919, по нескольким важным параметрам превосходит и новинки Boeing 737 MAX и Airbus A319neo.
В МС применены революционные технологии, во многом российские разработчики пошли на определенный риск. Все делается для того, чтобы пробиться на международный конкурентный рынок и занять конкретную нишу. Самолет МС – 21 своим появлением ознаменовал движение российского авиапрома вперед.