Самолет Cessna-172 — лучший тренировочный самолет, легенда авиации

Самолет Cessna-172 Skyhawk является американским легким самолетом. Известен как наиболее массовый и популярный летательный аппарат в истории авиации, и это действительно так – с 1956 года было создано свыше 43 тысяч экземпляров, которые имеют более чем 25 модификаций, чему поспособствовала одноименная компания «Цессна». Изготовление было приостановлено в половине 80-х, однако, через некоторое время его возобновили, устанавливая более сильные двигатели, что произошло в 1998 году.

Список наиболее известных модификаций

• 172 – базовая изначальная модель с шестицилиндровым мотором воздушного охлаждения.
• 172А – изменение руля и шасси.
• 172В – удлиненная моторама на 3 дюйма, укороченное шасси, увеличенный взлетный вес.
• 172C – начали устанавливать автопилот в роли дополнительного опционального оборудования, так же механический стартер заменен электрическим.
• 172D – добавлено цельное ветровое стекло, тормозные педали и новый руль направления.
• 172E – установлены АЗС предохранители вместо электрических, увеличен взлетный вес.
• 172F – электрические закрылки.
• 172RG Cutlass – убирающееся шасси.

Кабина легко умещает в себя до четырех человек, и по весу он не превышает 800 кг. Цессна способен развить скорость в 226 км/ч, но это не потолок; хоть он и может выжать до 297 км/ч, производитель предупреждает о том, что это Вы делаете только на свой страх и риск. Этот самолет способен преодолеть дистанцию в 1290 км при определенных условиях.

Действительно, если обратить внимание на цифры, то может сложиться впечатление, что речь идет о каком-либо автомобиле. Но все же, это самолет. Возможно, такие характеристики и делают аппарат в некоторой степени уникальным и действительно отличающимся от своих собратьев-самолетов.

История летательного аппарата

Cessna 172 впору считать «старичком», которому удалось запечатлеться в историческом альбоме. В месяце сентябре 1988 года немецкий пилот-любитель Матиас Руст сумел перехитрить советскую систему обороны и благополучно приземлить самолет в столице, после чего заявил, что этим полетом он призывает не к войне, а к миру. Тем не менее его приговорили к 4-м годам лишения свободы, однако спустя год ему дали амнистию, и он смог вернуться домой.

Лучший тренировочный самолет

Этот случай не был тем единственным, принесшим славу этому аппарату. Он стал одним из лучших самолетов, что подходят для тренировок, и к сегодняшнему дню из-под его крыла вышло очень много отличных пилотов, больше, чем у любого другого типа самолетов.

За 60 лет его внешний вид практически не изменился, однако за это время он претерпел большое количество модификаций. Тем не менее он все еще удерживает позицию наиболее популярного вида тренировочно-учебного самолета в цивильных авиационных школах на территории всего земного шара. Непосредственно с его помощью осуществили свои первые полеты профессиональные пилоты-асы, так как данный вид самолета имеет не сложное управление и рассчитан на большое количество «кривых» посадок учащихся пилотов.

Эксперты говорят, что этот самолет действительно наиболее подходящий для обучения гражданского населения полетам, так как он прощает погрешности в пилотировании. Этому так же поспособствовала исходная конструкция, что так и сохранилась в изначальной форме со времен первого выпуска, а такой долгий срок удается преодолеть далеко не всем моделям.

Все же, изготовление Cessna 172 приостановилось на небольшой срок на переломе 1980 года из-за внедрения более строгих условий к конструкции и функциональности летательных аппаратов в США, что повело за собой введение лимита на изготовление всех видов самолетов с легкими моторами. Известно, что устройство Cessna 172 основывалось на прежней модели Cessna 152. Когда окончилась Вторая мировая война, множество компаний, массово выпускавшие военные самолеты были вынуждены переключиться на изготовление и выпуск цивильных летательных аппаратов.

Устройство самолета Cessna 152 получилось весьма успешным, о чем говорит их выпуск около 24 тысяч штук за 19 лет. Однако в нем хватало места только для пилота и пассажира, что закрывало рыночный потенциал для самолета, на борт которого могло войти большее количество людей. Именно благодаря этой идее мир увидел Cessna 172, ставший крепче своего предшественника, благодаря применению дюралюминиевой обшивки вместо тканевой; к тому же поразительная легкость в управлении продиктовала для рекламной кампании лозунг land-o-matic, что в переводе значит «способный к автоматической посадке».

64-дневный полет без приземления

Довольно памятный случай, который произошел 4 декабря 1958 года, когда Джон Кук и Роберт Тимм совершили взлет с аэродрома на Cessna 172 с целью установки нового по длительности полета без посадки. Предшествующим рекордом был 46-дневный полет, который поставили два пилота, участвовавшие в кампании сбора средств для фонда по борьбе с раком, так что цель была не простая.

Для того, что бы перешагнуть предшествующий рекорд, необходимо было оставаться над землей без посадки более семи недель. Для подготовки самолета к такому полету ушло более года. Самолет оснастили раковиной для умывания, и разобрали все задние кресла, что бы установить некоторое подобие кровати.

Нелегкой задачей была доставка пищи на борт летательного аппарата, а так же его дозаправка. Для этого пилоту нужно было удерживать самолет невысоко от земли и зафиксировать скорость в точности такую, как скорость автомобиля с едой, что ехал на тот момент снизу по дороге; один из пилотов спускал к автомобилю пустую корзину, которую наполняли едой, после этого он поднимал ее обратно. Заправка осуществлялась при помощи топливного шланга, который присоединялся к поставленному под фюзеляжем добавочному баку, а после это горючее закачивалось в типичные для модели баки, что размещались внутри крыльев.

Очень интересное произошло тогда, когда они уже побили рекорд, и захотели предельно затруднить задачу тем, кто захочет перепрыгнуть их собственный. Пилоты приняли решение пребывать над землей еще две недели, а после приземления выяснилось, что рекорд, который так и остается неоспоримым, составляет 64 дня 22 часа 19 минут и 5 секунд. «Асьенда» — так пилоты нарекли своего рекордсмена, что теперь висит под потолком терминала Международного аэропорта Маккаран.

Посадка у собора Василия Блаженного

Матиас Руст совершил грандиозный и нашумевший в свое время перелет и посадку в центр Москвы на аппарате типа Cessna 172, таким образом он призывал к миру. Ему получилось обойти и перехитрить наиболее мощную радарную систему обороны благодаря своей низкой высоте полета.

Поначалу его полет не вызывал подозрений, однако, когда реактивные перехватчики все же определили, что столкнулись с западным аппаратом, то не сумели выровнять свою скорость с неспешащим поршневиком. Этот самолет продали в Японию, однако, спустя некоторое время он был возвращен в Германию; в данное время он украшает Немецкий технический музей в Берлине.

Проверенный временем

Существует возможность приобрести этот самолет новеньким на американском предприятии Textron Aviation в Уичита, штат Канзас. Европейским жителям даны два варианта доставки товара: морем в частично разобранном виде, или же перегоночным рейсом через Атлантику. Для переправки без разборки Вам понадобится услуга высококлассного пилота, но она обойдется практически одинаково обычной доставке морем.

Но есть нюанс, что даже с дозаправкой, аппарат такого типа не сумеет пересечь Атлантику в отсутствии переходной посадки. Поэтому такой перелет не для слабонервных, однако, опытные пилоты доверяют проверенному временем двигателю, который оставался неизменным уже более 60 лет. Так же можно приобрести и подержанный Cessna 172 дешевле, чем 25 тысяч фунтов, а новый не отяжелит Ваши растраты, если Вы легко покупаете Mersedess или BMW.