Самолет амфибия Аэроволга ЛА-8: многоцелевая и надежная машина для малой авиации

Производство восьмиместного гидросамолета ЛА-8 началось в Самаре в частном КБ. В 2002 году разработчики представили на известном авиасалоне версию ЛА-6М. Успешные показательные выступления и характеристики самолета сделали свое дело: НПО «АэроВолга» получила инвестиции для дальнейших разработок.

Квалифицированные инженеры в течение пары лет реализовали проект. Дебютный вылет ЛА-8 – амфибии состоялся в 2004 году. Годом позже состоялась презентация воздушного судна на «МАКС-2005».

Стоимость единицы на международном рынке доходит до 2 миллионов долларов и варьируется в зависимости от заявленной заказчиком «начинки».

Самолет может применяться во многих отраслях:

• коммерческое туристическое использование
• перевозка грузов и пассажиров
• первая медицинская помощь в дальних труднодоступных районах
• патрулирование границ
• использование в чрезвычайных ситуациях
• лесоохранительная служба
• тренировочные полеты
• мониторинг окружающей среды

В 2011 году началось серийное производство уникальных машин. Все они изготавливаются под индивидуального заказчика.

ЛА-8 соответствуют необходимым требованиям АП-21, АП-23 (самолеты нормальной категории), однако сертификации не имеет, а потому не может выполнять коммерческие перевозки. Дорогостоящая процедура пока отложена, но самолет имеет сертификат ЕЭВС (единичный экземпляр воздушного судна).

Модификации ЛА-8

• ЛА-8 – базовая модель с двигателями М-337 C-AV (Чехия) с дальностью 1,2 тысячи метров. Может поднимать груз до 750 килограммов.
• ЛА-8С – имеет также чешские моторы LOM PRAHA M-337C-AV01. Дальность – 1200 километров.
• На машинах ЛА-8C-RS увеличили топливные емкости, полезные мощности. В 2013 году состоялись испытательные полеты, которые проводились и в условиях очень низких температур. Машина имеет противообледенительные системы и может эксплуатироваться в любых природных зонах. Образец ЛА-8C-RS имеет большие размеры по сравнению с базовой моделью, но масса его ниже. Дальность полета также увеличена до 4000 километров. Полезная нагрузка увеличена до 1012 килограммов, скоростные возможности парения 230 км/час.
• Экземпляр ЛА-8L имеет двигателем LYCOMING O-540B4B5
• ЛА-8L-RS — моторы те же, что и в ЛА-8L, но объемнее топливные баки и полезная нагрузка
• ЛА-8H – шасси не убираются, на них можно закрепить лыжи. Может использоваться в зимних условиях или в полярных широтах
• Модель ЛА-8FF — это пожарная машина, имеет бак на 1,2 тонны воды.

Конструкция и технические параметры LA-8

Самолет представляет собой конструкцию высокоплана цельнокомпозитного, кабина негерметичная. Вместе с пилотами, число пассажиров – 8.

Амфибия – летающая лодка, в нижней части лодочное днище, имеются трехопорные шасси. С помощью гидравлики шасси имеют возможность открываться и закрываться створками. Есть возможность и ручного управления шасси, на случай аварии.

Крыло аэроплана однолонжеронное, выполнено из углепластика и стеклопластика. Имеется возможность поднятия машины краном, за специальные узлы, размещенные на крыле.

Топливо помещается в емкостях крыла, на нем же установлены двигатели с винтами и поплавки для устойчивости в поперечине. В качестве топлива применяется автомобильный бензин.

Машина имеет оперение в виде крестовины. Закрылки двухсекционные с электромеханическим приводом. Левый и правый топливные баки соединены между собой линиями перекрестного питания, оснащенного клапанами, предупреждающими обратное перетекание.

При влажности от 80% применяется обогрев лобового стекла, предотвращая запотевание. Есть также система вентиляции.

Пилотажный комплекс, радионавигационная система представлены приборами и оборудованием фирмы Garmin. На борту имеется аудиопанель для коммутации УКВ – каналов и для приема сигналов маяков. Есть оснащение ответчиком (для двусторонней связи с землей), автопилотом, радиовысотомером, метеорадаром и грозоотметчиком.

НПО «АэроВолга» планирует оснащение аэроплана турбовинтовыми двигателями.

Летно-технические габариты

• Длина самолета – 11,10 метра (пассажирский или грузовой отсек объем 4 кубометра, размеры: 4,02*1,61*1,55м. )
• Размах крыла – 14 метров
• Высота машины на шасси – 3,4 метра
• Грузовая мощность – 760-800 килограммов
• Масса порожнего самолета – 1685 килограммов
• Наибольший взлетный вес – 2720 килограммов
• Моторы — два поршневых LOM Praha M337C-AV01 (Чехия)
• Мощность двигателей, тяга – 2*235 лс.
• Размер и модель винта – диаметр 190 сантиметров, MTV-12-D-C-F-R(M)/CFR190-53 (Германия)
• Скорость максимум – 305 км/час
• Парения скорость – 235 км/час
• Дальность – 1200 километров (у модели ЛА-8С-RS – 4200 километров).
• Перегоночная дальность – 4000 километров
• Потолок, максимальная высота – 4500 километров
• Разбега длина – 350 метров по земле, 450 метров с водной поверхности.
• Экипаж – 1 или 2
• Пассажиры – 6 — 7 человек

Настоящее время и перспективы самолета Аэроволга ЛА-8

Малогабаритный многофункциональный гидросамолет имеет небольшое количество конкурентов на мировом поприще. Амфибия ЛА-8 призвана завоевать популярность на внешнем рынке, особенно у островных государств.

Самолет совершал дальнее путешествие по маршруту от Самары до Иркутска и обратно. По отзывам пассажиров такого испытания, борт комфортабельный и удобный. Многое автоматизировано, например откачка воды из подпольного отсека. В моменты турбулентного движения, самолет спокойно переключается на режим автопилотирования. Машина имеет возможность руления задом на взлетной полосе. По салону можно передвигаться, высота помещения это позволяет.

Производители и владельцы самолета – амфибии ЛА-8 планируют совершить кругосветное путешествие под девизом: «20 тысяч лье над водой». Мощностей «летающей лодки» хватит и для межконтинентальных полетов. Предполагается охватить четыре континента, в течение почти трех месяцев.

В 2011 году положено начало работы с иностранными заказчиками. Так, лизинговая группа с Сейшельских островов, планирует закупить у «АэроВолги» сорок самолетов. Уже есть твердый заказ на пять самолетов, он сейчас выполняется. Данная компания планирует отдавать в лизинг свои гидропланы. Они востребованы в Юго-Восточной Азии, Индии, странах Ближнего Востока.

Переговоры разработчики ведут и с несколькими другими странами, в том числе с Казахстаном. Эта страна имеет сложный рельеф и огромный охват территорий. А также существует госпрограмма поддержки малого самолетостроения.

Планируются показательные полеты для зарубежных фрахтовщиков во Вьетнаме, приобретением российского аппарата заинтересована и Турция.

В России все структуры государства ознакомлены с самолетом ЛА-8, в том числе и силовые ведомства. Особого интереса к разработке не проявляется, хотя все впечатлены его возможностями. Средств на получение сертификации, как самолета авиации для общего назначения у компании не имеется. Государственной поддержки для летательных аппаратов такого сегмента также не существует. Необходимы дороги, аэродромы, заправочные станции. Такая сеть существовала во времена Советского Союза. А пока на самарской земле моделируются новые модификации, идет усовершенствование имеющихся машин.

Все надежды на дальнейшее развитие проекта ЛА-8 руководство и активисты возлагают на покупателей из-за границы. Интерес иностранных закупщиков имеется, но все же более естественной нишей хотелось бы видеть страны СНГ и Россию.