Легендарные и знаковые самолеты Ильюшина

Славная история ильюшинского КБ неотъемлема от легендарной личности ее главного конструктора С. В. Ильюшина. В 1917 году он получил специальность пилота, увлекался планеризмом, строил летательные модели, ремонтировал авиационную технику в рядах Красной армии.

В 1933 году было создано ЦКБ под его началом. Принципом работы Ильюшина, как руководителя, было полное участие во всех стратегических вопросах. Сергей Владимирович старался, чтобы каждый член команды чувствовал себя полноправным участником процесса.

Его главным видением успешной деятельности компании был профессиональный рост каждого конструктора, а не построение карьеры. Талантливый энтузиаст Ильюшин для многих явился примером самоотдачи и приверженности любимому ремеслу.

Отличительной особенностью Сергея Владимировича Ильюшина называют то, что он умел в сложном увидеть простое. «Мастер простых решений» — так именовали конструктора соратники и коллеги. За этой видимой простотой скрывалось продуманное предвидение и истинный профессионализм.

Около четырех десятков лет прошло со времени постройки легкого стокилограммового планера до межконтинентального самолета.

Генеральный конструктор Ильюшин имеет множество последователей и учеников. После его кончины в 1977 году «ильюшинская гвардия» продолжила работу над проектированием авиационных машин.

Знаковые самолеты

ЦКБ-26

Первый экспериментальный бомбардировщик дальнего действия ЦКБ-26. Крыло цельнометаллическое, конструкция обшита фанерным шпоном.

Дальнейшее развитие получили цельнометаллические конструкции с крылом из дюралюминия. Впервые взлетел в небо в 1936 году, летом установил пять мировых рекордов. Бомбовая нагрузка до 1000 килограммов. Скорость развивал до 390 км/час.

Успешной модификацией явился ДБ-3, он был хорошо управляем, выполнял петлю Нестерова. За два года произведено 1528 единиц самолетов. Машины семейства ЦКБ – 26 успешно проводили бомбардировку вражеских территорий во время военных действий в сороковые годы.

ИЛ-2

Истинного признания удостоился Ил-2. Военный штурмовик отличился в Вов, выпущено было более 36000 единиц. Эксплуатировался до 1954 года. Неприятель называл Ил-2 «черной чумой», а производители свое детище именовали «летающим танком».

Главной особенностью планера являлся бронированный корпус носовой и центральной части фюзеляжа. Толщина брони 64 мм. Самолет устойчивый, в разных исполнениях отличался бортовым вооружением.

Ил-28

Самолет Ил 28 был первым реактивным бомбардировщиком военного назначения, мог нести на борту ядерное вооружение. Принимал участие в нескольких локальных конфликтах, отличался неприхотливостью в управлении.

Создание этого бомбардировщика принесло главному конструктору Ильюшину и нескольким членам команды Сталинскую премию.

Коммерческая эксплуатация началась в 1950 году, всего выпущено 6316 экземпляров. Самолет делали также в Китае и Чехословакии. Он стоял на вооружении ВВС многих государств мира, среди них: ГДР, Китай, Румыния, Египет, Йемен, Вьетнам и огромное количество других стран.

Производился во множественных вариациях. Это были летающие лаборатории и противолодочный бомбардировщик, фронтовой разведчик и самолет для радиотехнической разведки – вот только некоторые из модификаций Ил-28.

Ил 12

Это первая транспортная модель для линий среднего и малого следования. Стал популярным и на международных пассажирских маршрутах. Был поставлен в разные страны, в Китае летал вплоть до 1993 года.

Всего за три года (с 1946 по 1949) серийного производства собрано 663 самолета. Ил-12 были заняты в Полярной авиации, геологической разведке, работали в Антарктиде, труднодоступных районах Сибири и Дальнего Востока, горных местностях Средней Азии.

Ил-62

В 1967 начал эксплуатироваться Ил 62. Первый дальнемагистральный самолет межконтинентального следования имел вместимость 168 человек, а в модели Ил – 62 М 186 пассажиров. Двигатели турбореактивные, четыре штуки.

Произведено 289 единиц, осуществлялись выпуски разных модификаций, как пассажирских, так и грузовых. К началу девяностых годов четырехмоторные машины морально устарели, они находились в небе до 1995 года.

Отечественные узкофюзеляжные лайнеры экспортировались в европейские страны социалистического лагеря, а также на Кубу, в Мозамбик и Анголу. Ил-62 долгие годы оставался востребованным, в том числе государственными структурами.

Эта машина выполняла функцию борта №1, перевозила первых лиц государства. Вплоть до того момента, как ему на смену поступил новый широкофюзеляжный самолет Ил-96.

Ил-76

В 1971 году КБ Ильюшина, под руководством конструктора Новожилова Г. В. , разработало тяжелый военно-транспортный самолет. Лайнер снабжен четырьмя реактивными двигателями. Имеет круглое сечение фюзеляжа, максимальный взлетный вес 210 тонн. Корпус разделен на герметичные отсеки, имеется также отдельная кабина для стрелка.

Самолет принят на вооружение ВВС в 1976 году, а в наши дни находится в армейском строю многих стран мира. Машина имеет хорошую грузоподъемность (до 45000 килограммов груза). С 1973 года серийного выпуска в свет вышли до 1000 моделей этого военного лайнера.

Ил-86

1976 год ознаменовался выпуском первого в истории отечественной авиации широкофюзеляжного лайнера. Предназначался для линий среднего следования на загруженных маршрутах. Машина имела четырехдвигательную турбореактивную силовую установку. Пассажироемкость Ил-86 составляла 350 человек в экономической компоновке.

Серийно производился с 1976 по 1997 год (106 единиц). В коммерческом использовании находился до 2011 года, страны СНГ после девяностых годов также эксплуатировали самолеты этой категории.

Самолет этой марки совершил мировой рекорд по скорости в полете по замкнутому маршруту (975,3 км/час) в сентябре 1981 года.

Ил-96-300

Межконтинентальный широкофюзеляжный лайнер имеет возможность взять на борт 300 пассажиров. Четыре турбовентиляторных силовых установки отечественного производства имеет этот дальнемагистральный лайнер. Ил-96-300 сертифицирован для выполнения полетов во всех широтах земного шара, он приспособлен к полетам в условиях высокогорья.

Уникальный самолет является бортом №1 в России, находится в распоряжении Президента РФ с 1996 года. Экземпляр Ил-96 ПУ оборудован как «пункт управления», полеты производит СЛО «Россия». Произведено всего 30 единиц пассажирских и грузотранспортных модификаций.

Ил-114

Двухмоторный турбовинтовой лайнер предназначен для полетов на средние и малые расстояния. Н. Д. Таликов являлся ведущим конструктором этого самолета. Пассажировместимость 64 человека.

Первый вылет осуществлен в 1990 году, но в серийный выпуск так и не вышел по причине распада СССР и кризиса. В настоящее время планируется возобновление выпуска турбовинтового регионального самолета Ил-114-300. Серия лайнеров увидит свет в 2020 году. В перспективе следующие вариации компоновки: разведывательная, патрульная, медицинская, противолодочная.

Ил-96М

Этот дальнемагистральный самолет считается модификацией Ил-96-300. Уникальность его в том, что впервые компоненты и приборное оборудование лайнера были выполнены в сотрудничестве с западными компаниями. Произведена всего одна машина. Демонстрационный полет состоялся в 1993 году.

Модель Ил-96М рекордсмен по пассажировместимости – 435 человек. Максимальная взлетная масса его 270 тонн, а дальность полета 12800 километров.

ПАО «Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина» занимается проектирование, созданием, послепродажным обслуживанием самолетов. Обучает в своем учебном центре летный и инженерный состав.

В настоящее время в разработке имеется несколько проектов, в том числе сверхтяжелое транспортное воздушное судно «Ермак».

Самолеты Ильюшина оказались весомым вкладом в продвижение прогресса отечественной авиации и поддержание обороноспособности государства.