Самолет Ан-14 — «Пчелка»

Ан-14 — воздушное судно, спроектированное и построенное в Советском Союзе. Целью разработки была замена устаревшего авиалайнера Ан-2. Самолёт представлял собой лёгкую авиационную технику, предназначенную для грузовых перевозок. Ан-14 впервые оторвался от взлётной полосы в 1958 году. Его преимуществом перед предыдущим аппаратом была возможность осуществлять взлёт и посадку, используя короткую взлётно-посадочную полосу.

Пилоты отмечали высокую стабильность воздушного судна во время полёта. С этим самолётом могли управиться пилоты не только средней, но даже низкой квалификации, за плечами которых было всего несколько часов полёта. Также Ан-14 мог использовать грунтовые площадки, плохо подготовленные для приёма и отправки самолётов. Больше всего ВВС Советского Союза использовали его как связной самолёт.

История авиалайнера

Серийное производство воздушного судна началось в 1965 году и продлилось до 1972 года. По подведённым итогам, Ан-14 так и не сумел заменить предыдущую модель — Ан-2. Всего было построено 340 экземпляров этого авиалайнера. Однако Ан-14 стал прототипом для нового модельного ряда — Ан-28, который и в наше время продолжает производиться в Польше. В Украине на базе Ан-14 спроектировали и построили самолёт Ан-38.

Последний полёт Ан-14 совершил в 1999 году — это был восстановленный из музейного экспоната экземпляр. Однако этот полёт завершился не самым удачным образом — самолёт угодил в зону неблагоприятных метеоусловий, вследствие чего было решено произвести посадку на запасной аэродром, в ходе чего Ан-14 задел крылом дерево и разбился. Экипаж этого самолёта составляли представители элиты авиации Приморья.

У этого самолёта, получившего в народе название «Пчёлка», была невероятно тяжёлая судьба — ни одно другое воздушное судно, разработанное в конструкторском бюро имени Антонова, не претерпело столько доработок, правок и изменений. ОН долго не признавался критиками и различными комиссиями. Ан-14 пришлось продвигать с огромным трудом.

Конструкция самолёта

Ан-14 разрабатывался как многофункциональный и неприхотливый самолёт ,который можно было бы использовать в различных погодных и климатических условиях и применять в различных целях. Например, для удобства размещения на борту груза, а также для погрузки тяжело раненых и лежачих больных, вместо двери в хвостовой части разместили большой грузовой люк, через который также и члены экипажа попадали в фюзеляж. Пилот же пользовался отдельной лобовой дверью.

Также конструкторы предусмотрели проведение авиахимических работ на этом авиалайнере, для чего в фюзеляже был разработан специальных бак, предназначенный для распыления химикатов. На государственные испытания, которые проходили в 1960-х годах, была представлена новая модификация Ан-14, которая отличалась улучшенными аэродинамическими характеристиками.

Окончательно эксплуатация была завершена в 2002 году.

Забавная история

Самолёт Ан-14 был представлен министру обороны Малиновскому, который, только лишь взглянув на него, обронил следующую реплику: «Да это не пчёлка, а целая пчелище. Посмотрим, как она летает». После чего на борт воздушного судна погрузилась группа генералов, для которых провели демонстрационный полёт. Именно это событие стало отправной точкой серийного производства авиалайнера, поскольку после него последовал небольшой отчёт, на который министр обороны отреагировал так: «Прекрасный самолёт. Надо его запускать в серию».

После этого воздушное судно претерпело ещё множество изменений и доработок, после которых изменилось до неузнаваемости. Также было поручено разработать сельскохозяйственную и военную модификацию авиалайнера.

Лётно-технические характеристики самолёта

Примечательно, что для взлёта Ан-14 было достаточно совсем короткой взлётно-посадочной полосы: для взлёта ему хватало расстояния не более чем в 100 метров. Количество членов экипажа ограничивалось одним человеком — пилотом самолёта, на борту же могло разместиться до семи пассажиров. Мощность двигателя — 240 лошадиных сил.

Крылья в размахе достигают почти 22 метра, а их площадь составляла 45,2 квадратных метра. Максимально допустимый для взлёта вес- 3,2 тонны. Максимальная коммерческая нагрузка составляла 720 килограмм. В длину самолёт был достаточно коротким — всего 11,1 метра.

Максимальная высота полёта — 5600 метров. Максимально самолёт развивал скорость в 180 километров в час, на расстоянии, близком к земле, максимальная скорость была 100 километров в час. Улучшенная модификация самолёта имела новую силовую установку из более совершенных турбовинтовых двигателей, которые суммарно достигали мощности в 350 лошадиных сил.

Вес пустого самолёта составлял 2600, при предельно допустимой загруженности вес составлял 3450 килограмм.

Эксплуатация самолёта

Благодаря превосходным взлётно-посадочным характеристикам и специально проработанным шасси одинакового размера, самолёт мог осуществлять взлёт и посадку на таких неподготовленных территориях, как: поля, заснеженная территория, размокшая грунотвая площадка, песок.

Таким образом, самолёт стал универсальным и многофункциональным, мог использоваться в любой ситуации. Пилоты могли осуществлять посадку даже на площадки, которые они выбирали ещё с воздуха, находясь в полёте.