Самолет Airbus A300 — характеристики и модификации

В шестидесятые годы двадцатого века произошло объединение европейских самолетостроителей в единый концерн Airbus. Дебютным аэробусом, построенным усилиями компании, явился Airbus A300. В то время остро стояла необходимость вместительного пассажирского лайнера для региональных перевозок.

Аналогов двухмоторного широкофюзеляжного самолета в мире не было. Первый A300 был призван ослабить первенство Боингов. Самолет А300, созданный концерном, явился амбициозным и беспрецедентным проектом. Авиалайнер стал родоначальником огромного числа европейских моделей.

Прототип №1 А300В1 совершил полет в 1972 году, менее чем через год полетел второй образец А300В2. Вторая машина была длиннее более чем на 2,5 метра. Новый самолет сертифицировали в Европе и США, и сразу начался их серийный выпуск в 1974.

Технические параметры

Airbus A300 — низкоплан, имеющий крыло стреловидной конфигурации. Под крылом подвешенные двигатели, легче обслуживать. Теперь многие самолеты имеют такое расположение моторов, это классический вариант.

Впервые в истории коммерческих перевозок, конструкция самолета выполнена с применением современных сплавов. Композиционные материалы призваны облегчить вес воздушного судна и улучшить аэродинамические показатели.

«Стеклянная кабина» оснащена жидкокристаллическими мониторами, процесс управления максимально автоматизирован. Отныне управлять лайнером могли всего два пилота, исключая бортового инженера. Программное обеспечение упрощает координирование систем самолета.

Комфортабельный салон с улучшенной отделкой, имеет два типа класса и способен перевозить более 260 пассажиров. Уровень шума снижен, увеличена и дальность, на которую способен лететь лайнер.

Основные модификации Airbus A300

Начиная с момента выпуска первого самолета, компания неустанно работает над рационализацией и модернизацией салона. Изменяет внешний облик, совершенствует аэродинамику.

1. Airbus А300В – базовая версия семейства А300 (A300B1/B2/B4). Три варианта базовой версии некоторое время выпускались с моторами GE CF6-50A. Прототип B1 самый короткий из этой линейки (51 метр), всего два самолета увидели свет. Образец B2 выпускался серийно, и двигатели имел уже другие — P&W JT9D. Самый успешный вариант этого ряда лайнер B4 имел объемистые баки для топлива, рационализированное крыло. Это позволяло увеличить и расстояния полетов и их эффективность.
2. Вариация A300-600 получила сертификат соответствия в середине восьмидесятых годов, дебютный лайнер был поставлен в Тайскую республику. Самолет оснастили моторами CF6-80C2, немного удлинили фюзеляж и установили на оконечности крыла стреловидные аэродинамические поверхности.
3. В 1988 году на основе предыдущей версии подготовлена еще одна модель — A300-600R. Эта машина могла летать на более длинные расстояния за счет увеличения объема топливных емкостей. Самолет имел возможность перекачивания керосина в воздухе. Североамериканский заказчик стал первым коммерческим перевозчиком, получившим в пользование A300-600R. Лайнер выпускался с двигателями Pratt & Whitney и с моторами от General Electric.
4. A300-600ST Beluga – грузовой самолет. Он предназначался для перемещения крупногабаритных авиагрузов синдиката Airbus Industrie. Грузы в «Белугу» помещаются через отверстие в начальном отрезке корпуса, прямо над кабиной пилотов. Эту работу выполняет погрузчик специального назначения. Моторы CF6-80C2A8 от General Electric, улучшенные, позволяют летать со скоростью около 800 км/час. Всего имеется пять экземпляров в мире этой модели и эксплуатируются они только самой компанией Airbus. Фюзеляж машины имеет в диаметре 7,7 метров, а управление производится с помощью цифрового программного обеспечения. Огромный грузовой авиалайнер мог нести на борту более чем сорок тонн такелажа, преодолевая расстояние до трех тысяч километров. Самолет и сейчас эксплуатируется, но его перестали серийно выпускать в начале девяностых годов.
5. A300B10 или сокращенно A310 – это модернизированный лайнер семейства A300. Фюзеляж сократили по длине, установили новейшее крыло, оснастили новым хвостовым оперением. Существенно возросла и дальность, теперь она составляла около 10000 километров. Самолет выпускался, как для перевозки людей, так и в военно – транспортных целях.
6. Самолет Airbus A300 ZERO-G построен в 1997 году для французского космического центра. Лайнер создан специально для моделирования ситуации невесомости.

Летные параметры А300

• Длина фюзеляжа – 54,01 метра
• Амплитуда размаха крыла – 44,84 метра
• Высота машины – 16,54 метра
• Вес самолета порожнего – 90101 килограмм
• Масса при взлете – 165000 килограммов
• Моторы — 2 штуки CF6-80C2A1 от General Electric и PW4000 от Pratt Whitney
• Максимальная тяга – 2*27900 кгс
• Скорость наибольшая – 940 км/час
• Крейсерское парение на максимальной высоте – 896 км/час
• Предельная полетная дальность – 7700 километров
• Высота полета наибольшая – 12200 километров
• Экипаж – два пилота
• Пассажировместимость – 267 пассажиров

Расположение мест в салоне

Салон А300 исключительно вместительный, разделен на два класса.

С первого по пятый ряд находятся места бизнес – класса. Кресла в первом ряду расположены по схеме 2/3/2. С четвертого по пятый ряд – 2/4/2, точно так же, как и в экономическом салоне. Конечно, ряды 1 и 5 более удобные: перед одними нет откидывающихся спинок кресел, а другие сами могут беспрепятственно раскладываться.

Экономический класс начинается с мест 15 ряда и заканчивается 45 рядом. Наиболее удобные места в 15 и 34 рядах. Имеются аварийные выходы позади бизнес – класса, а также в середине и в конце салона экономического. В хвостовой части имеются два туалета и две кухни, такие же подсобные помещения располагаются между местами бизнес – салона и экономического салона.

Окончание эпохи

Подавляющее количество самолетов линейки А300 выпускалось для коммерческих пассажирских перевозок. Вместимость большинства из них доходила до двухсотпятидесяти пассажиров. Со временем стали появляться новые модернизированные модификации.

В 2007 году концерном Airbus было принято решение прекратить выпуск всех машин этого семейства. Мощности завода планировалось освободить под работу над более совершенными моделями.

2015 год стал годом, когда лайнеры А300 были исключены из эксплуатации мировых и европейских фрахтовщиков.

Мощности, заложенные в авиалайнер, были рассчитаны на среднедальние региональные полеты. Широкофюзеляжные модели постепенно стали выходить из оборота, уступая место узкофюзеляжным — облегченным и экономически эффективным самолетам. Это стало основной проблемой А300, тогда еще невероятными казались межконтинентальные полеты с двумя моторами на борту.

Интересный факт из истории А300: вышедший из строя огромный авиалайнер был затоплен в Эгейском море в туристических целях. Любители подводного плавания у берегов Турции используют этот объект в познавательных и зрелищных целях. Приобретение списанного лайнера обошлось покупателю в более чем девяносто тысяч долларов.

Из линейки пассажирского назначения А300 и по сей день эксплуатируются машины A300-600. В своем парке их имеют европейские перевозчики, в частности немецкая компания Люфтганза.